La nueva y sorprendente G 650 GS
26 febrero 2011 Deja un comentario
Regresa un best seller
Es uno de los modelos clave de BMW, de hecho, en 2006 se llegaron a vender más de 2.500 unidades. Ahora, seis años después y tras la desaparición del modelo monocilíndrico en 2007, BMW nos presenta la nueva G 650 GS con un motor monocilíndrico evolucionado que promete convertirse en todo un número uno en ventas.
La nueva G 650 GS se coloca en uno de los segmentos con más futuro en el viejo continente, una tarta repartida entre motos con marcado espíritu endurero como puede ser una Ténéré o una KTM 690 Enduro, y modelos más polivalentes y menos radicales como una Verys, Transalp o V-Strom. Digamos que la G 650 GS comparte características de ambas partes, convirtiéndose en un modelo ideal para los que se inician en el mundo de la moto, es más, por precio se acerca al segmento de las monocilíndricas mientras que por prestaciones lo hace al de las bicilíndricas.
© BMW.
BMW lo tiene muy claro, la nueva G 650 GS es una apuesta fuerte para seducir a nuevos clientes de otras marcas y nuevos moteros; con sus 48CV es ideal para los usuarios con carné A2, y con sus tres alturas de asiento se convierte en una opción perfecta para el público femenino.
© BMW.
Pero… ¿qué ha cambiado en esta nueva G 650 GS? Todo… o casi todo. Pero no te asustes porque esta G 650 GS ’11 respira la esencia del modelo original, el que en 1993 equipaba un motor Rotax con cadena. Ahora el propulsor -ensamblado por Loncin- es mucho más refinado, suave y fiable, con nueva tapa del generador de magnesio, y un eje equilibrado que funciona a la perfección al tratarse de un monocilíndrico. El nuevo motor de 625cc nos ofrece además una buena relación de consumo: 3,2 – 4,3 lt. a los 100 km. En lo que a imagen se refiere, la nueva BMW presenta un renovado look más off road, eso sí, conservando el inconfundible pico pato de la marca. La óptica asimétrica aumenta la capacidad de iluminación de la moto, los indicadores de dirección ahumados son los de la S 1000 RR, el cuadro de instrumentos compacto analógico-digital es de nuevo diseño y fácil lectura, y la posición del manillar, junto a la disposición del cuadro de instrumentos, retrovisor y asiento (ahora bicolor), ofrecen una buena ergonomía.
© BMW.
El asiento y la suspensión trasera es uno de los puntos fuertes de la G 650 GS. Con tres alturas diferentes, la posibilidad de llegar al suelo con total comodidad, sea cual sea tu estatura, está casi garantizada. Comparando con la F 650 GS y para que te hagas una idea, la altura estándar de la G 650 GS es de 780 mm, mientras que la de la primera es de 820 mm. Así podemos elegir entre una medida ‘alta’ de 820 mm, una ‘de serie’ de 780 mm y una configuración ‘baja’ en la que se toca la suspensión, llegando a los 750 mm (15 mm menos que el mínimo de la F 650 GS). De esta forma, la G 650 GS se convierte en una moto ideal para el público femenino como ya te he comentado antes.
Con 48Cv y la posibilidad incluso de limitarla, y un sistema de frenos ABS único en su categoría, esta BMW se convierte en la candidata ideal para ser “Tu primera BMW”, incluso tu primera moto. Por su comportamiento y prestaciones te ofrecerá buenas dosis de diversión sin llevarte sustos ni reacciones inesperadas a causa de tu falta de experiencia a los mandos de una moto.
¡Ah! Lo más importante, seguro que te estás preguntando por su precio y su fecha de inicio de ventas. La fecha de lanzamiento es el 19 de marzo, estará disponible en dos colores: blanco aura y rojo llama (ambos colores con dos opciones de color de asiento), y su precio será de 6.850 euros en Europa.
Fuente: DailyMotos 25 febrero 2011.
