Novedades sobre el BMW Connected Ride

Julio 24, 2017
Fuente: Redacción Boxer Motors
En esta ocasión te traemos más novedades sobre el gran proyecto de BMW Connected Ride.

Ahora es posible facilitar rápidamente a los motoristas información clara con la mínima distracción posible respecto a lo que ocurre en la carretera: con el concepto de manejo único de la nueva opción de conectividad de BMW Motorrad, que cuenta con una exclusiva pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas.

Los motoristas pueden acceder con rapidez a las funciones de conectividad y de la motocicleta disfrutando de la máxima comodidad gracias al avanzado mando multicontroller de BMW Motorrad y al enfoque integrado. Además, la nueva pantalla TFT combina la «clásica» pantalla de datos, donde se indican el régimen y la velocidad, con tecnología nueva, por lo que se proporciona una gran variedad de funciones.

Por ejemplo, los motoristas pueden acceder fácilmente a la reproducción multimedia y a las funciones del teléfono si conectan un smartphone y un casco equipado con el sistema de comunicación BMW Motorrad a través de la pantalla TFT. Estas funciones para teléfono y multimedia pueden utilizarse sin necesidad de instalar ninguna aplicación. Si se ha establecido una conexión Bluetooth con cualquier smartphone estándar, los motoristas pueden disfrutar de la música mientras conducen.

Y, por supuesto, también pueden hacer retroceder y avanzar la reproducción de la música. Además, es posible ver todos los contactos del smartphone en la pantalla TFT, así como seleccionarlos y llamar, utilizando el mando multicontroller. En caso de recibir una llamada, un simple toque en el mando multicontroller permite aceptarla o rechazarla.

La aplicación BMW Motorrad Connected con práctica navegación por flechas y numerosas funciones adicionales.

La aplicación BMW Motorrad Connected gratuita, disponible para Android e iOS, es una primicia mundial para las motocicletas. Esta ofrece una práctica navegación con flechas e indicaciones, perfecta para el uso diario, mediante la pantalla TFT. Tanto la navegación propiamente dicha como el acceso directo a las funciones de la aplicación en la motocicleta constituyen una función independiente real. La aplicación BMW Motorrad Connected también cuenta con otras funciones como la grabación de las rutas recorridas o la presentación de estadísticas e información de la conducción.

La navegación por flechas facilita indicaciones detalladas directamente en la pantalla TFT e instrucciones de giro precisas, incluida la indicación de carril (lane guiding). Además, los últimos destinos o puntos de interés pueden recuperarse directamente utilizando la pantalla TFT. Esta navegación básica es particularmente interesante para los motoristas que buscan conducir a diario o hacer viajes cortos con comodidad sin tener que llevar otro equipamiento.
Para los amantes de los viajes más exigentes, se recomienda utilizar el navegador BMW Motorrad Navigator VI, ya que proporciona una navegación optimizada específicamente para motoristas e incorpora las correspondientes funciones de planificación e itinerario. El navegador también se maneja mediante el mando multicontroller. El manejo puede transferirse simplemente desde la pantalla TFT al navegador.

Además de las completas funciones de conectividad, la nueva pantalla TFT también muestra información relevante para la conducción de forma atractiva y clara.
Aquí también el manejo es muy sencillo gracias al mando multicontroller de BMW Motorrad. La nueva pantalla TFT incorpora el ordenador de a bordo PRO con numerosas opciones de pantalla y configuración.

Esta ofrece acceso innovador y fácil a la configuración y la información de la motocicleta. Los gráficos intuitivos dan información útil. De esta forma, los motoristas pueden, por ejemplo, leer la presión de los neumáticos delantero y trasero con comodidad sin distraerse del tráfico. No solo se muestra la presión de los neumáticos actual, sino también la presión recomendada en cada situación.

La nueva opción de conectividad se lanzará en otoño de 2017 para las R 1200 GS y R 1200 GS Adventure.

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Otra joya al mercado, la R1200 GS Style Rallye LWR

Julio 03, 2017
Fuente: Redacción Boxer Motors
Una motocicleta que permite sortear prácticamente cualquier camino.

Para probar su desempeño, la llevamos a un recorrido por la sierra del estado de Hidalgo, donde pasamos por tramos de ciudad, carretera, curvas y terracería.

La motocicleta, que en este caso fue la R1200 GS Style Rallye LWR, posee un motor bóxer bicilíndrico de 1,170 centímetros cúbicos, el cual despega de manera impresionante: simplemente desde el cambio de primera a segunda velocidad se alcanzan los 80 kilómetros por hora con un empuje continuo del motor.

Toda la tecnología de la marca alemana, enfocada en disfrutar las carreteras y caminos de terracería fue aplicada, además tiene la comodidad óptima para evitar fatiga tanto en conductor como en acompañante.

De manera opcional se puede agregar Dynamic ESA, que junto con la suspensión semiactiva supervisa el movimiento vertical del control de las ruedas delantera y trasera, además de lecturas como velocidad e inclinación, para adaptar la suspensión a las circunstancias del camino.

En ciudad, el tráfico no se percibe gracias a la altura del manillar, en tanto que manipulándola de manera dócil, se convierte en una motocicleta muy divertida. Llegando a carretera es hora de empuñar con mayor entusiasmo.

Siempre me ha impresionado la configuración de este tipo de motocicletas, que mantiene un empuje constante y sin tener sobresaltos. En la zona de curvas la dinámica permite recuperar la potencia de manera inmediata, de hecho hay que ser un tanto dóciles con el manillar.

A bordo de este tipo de motocicletas, la visión es espectacular, ya que se puede observar el camino a lo lejos y en caso de requerir ampliarla, siempre es posible erguirse sobre los posapies, algo que también ayuda a reducir el cansancio luego de varias horas de conducción.

Al llegar a la terracería, es cuando se pone a prueba la habilidad del piloto; cabe destacar que la motocicleta mantiene la suavidad aún cambiando las modalidades de manejo, la enviamos a Enduro, y si bien es más reactiva, aún mantiene la cordura.

No es una motocicleta para realizar grandes saltos, debido a su peso de 244 kilogramos, sólo los más aventureros podrán hacerlo. La suspensión mantiene parte del confort en zona de terracería y al desconectar el antibloqueo de frenos percibimos como la motocicleta se vuelve más juguetona con la tierra.

BMW continúa con la tendencia en mantener un alto equipamiento para aquellos que buscan la libertad de recorrer grandes distancias, en un modelo capaz de recorrer cualquier camino.

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$ER RICO NO GARANTIZA poder comprar la BMW HP4 Race

Mayo 29, 2017
Fuente: Redacción Boxer Motors
El nacimiento de la BMW HP4 Race es el más asombroso en el mundo del automovilismo, la razón es que este motor especial esta hecho desde el marco hasta las ruedas a base de fibra de carbono. El número de producción es de sólo 750 unidades en el mundo.

Curiosamente, Indonesia pone demasiado, pero el precio de sólo una unidad del caballo de hierro alemán se encuentra estimado en 2 mil millones de rupias (unos 140.000 Euros) cuando se lance en la segunda mitad de este año.

Sin embargo, no todos los ricos pueden permitirselo, debido a que hay cargado especial para aquellos interesados en pedir su mano. ” Hemos sido previamente capaz de tener una motocicleta BMW en primer lugar. Básicamente si está interesado, debe querer el vehículo porque las mercancías ( HP4 RACE) realmente cool y en especial esta motocicleta no se puede obtener el registro del vehiculo, ya que no es legal para la carretera, “dijo el director general de PT Maxindo Moto archipiélago, Joe Frans como titular de la marca BMW Motorrad en el país cuando se reunió la semana pasada con OTO.com.

Sí, no se emitirán registros de este motor, ya que sólo puede ser conducido en un circuito. Los diversos componentes que se requieren para la carretera no seran puestos en él. Como los faros, retrovisor, luces de freno y luces direccionales.

Incluso sus habilidades en la carretera son extraordinarias. Se pueden ver en los distintos componentes de alta calidad spbre ella. A partir de la suspensión delantera FGR 300 y la suspensión trasera TTX 36 GP monoamortiguador Öhlins. El sistema monobloque de frenado Brembo GP4PR con 320 discos de carreras de tipo T para la rueda delantera.

El motor es también salvaje, de cuatro cilindros con una capacidad de 999 cc. De un corazón mecánico capaz de irradiar un par máximo de 120 Nm a 10.000 rpm y potencia máxima de casi 218 caballos de fuerza!
Sistema de transmisión utilizando un manual de 6 velocidades. Varias tecnologías avanzadas están también para degustar el placer de la conducción para el propietario. Por ejemplo, el lanzamiento de control para que la máxima aceleración se pueda sentir desde el comienzo. También hay control dinámico de tracción (DTC), corte de encendido, EBR freno del motor y el control de caballito.

Además de BMW HP4 Race que está programado para ser presentado este año, BMW Motorrad va a traer modelos break americanos como K1600B Bagger. Este caballo de hierro nuevo esta dedicado a viajar a través del mando a distancia con una posición de asiento muy cómodo.
K1600B Bagger utiliza la cilindrada de 1.649 cc. Es capaz de irradiar un par máximo de 175 Nm a 5250 rpm y una potencia máxima de 160 CV a 7750.

En el interior son funciones controladas electrónicamente con un chasis dinámico de la ESA, por lo que el conductor puede elegir entre dos modos de conducción: carretera y crucero. Modo carretera está destinado a permitir el conductor circular a velocidad normal. Mientras que el modo crucero fue creado para disfrutar del viaje mientras el motor está funcionando lento.

BMW Motorrad prepara el rival para la Kawasaki Versys X250

Mayo 29, 2017
Fuente: Redacción Boxer Motors
La aventura comenzó con una pequeña cilindrada ofrecida por el fabricante de dos ruedas. No es una excepción que BMW Motorrad iniciara a través de G310GS. Este caballo de hierro es básicamente G310R, que es adecuada para conducir en dos terrenos.

A nivel mundial ya se introduce a través de la página web oficial de BMW Motorrad desde finales de 2016, pero aún no se ha vendido oficialmente en todas partes . Aún no están seguros cuando podría ser vendida oficialmente en el país. “Hemos hecho la unidad de reserva y sin duda vamos a Indonesia, pero para el lanzamiento no estamos seguros”, dijo el director general de PT Nusantara Maxindo Moto, Joe Frans como titular de la marca BMW Motorrad en el país.

Se puede aprender de la experiencia de un gemelo, indica a través de la página web oficial el fabricante del motor alemán a finales de 2015. Se necesitaron dos años para ser vendidos a nivel mundial; incluyendo las ventas en Indonesia, sólo se realiza en IIMS 2017. Por lo tanto, no es imposible que G310GS se comercialice hasta el próximo año.

Curiosamente, si en realidad se vende en Indonesia, se encontrara directamente con Kawasaki Versys-X250 en el segmento de motor aventura bajo 500 cc. A pesar de ello en términos de precio, las posibilidades son muy diferentes. Versys actualmente esta a un precio a partir de 63,3 millones de rupias, mientras que G310GS es probable que tenga un precio de más de 100 millones de rupias.

Después de todo, BMW Motorrad le dio algunas ventajas. Tiene un motor de un solo cilindro G310R , con una capacidad de 313 cc líquido refrigerado, capaz de llegar un par máximo de 28 Nm a 7500 rpm y una potencia máxima de 34 CV a 9500 rpm. La máquina tiene un privilegio debido al diseño del cilindro hacia la parte posterior, de manera que el flujo de aire fresco llega directamente en el agujero delantero.

Al igual que el típico aventurero motociclista, tiene una gran rueda delantera, de 19 pulgadas, que permite fácilmente atravesar diversas condiciones en la carretera. Entonces, su forma de la cara es también típica de tipo BMW GS , que es muy elegante, con un hocico como el pico de un pato y el parabrisas. Está equipado con un sistema de frenado de seguridad estándar de frenos antibloqueo (ABS), su función es evitar que los neumáticos se bloqueen cuando el conductor frena repentinamente.

En realidad, no sólo BMW Motorrad y Kawasaki tienen un pequeño vehículo de aventura con esa capacidad del motor. Suzuki también mostró su caballo de hierro llamado V-Strom 250 en EICMA 2016, sin embargo, hasta ahora no hay certeza de que el motor entre en el mercado de Indonesia.

Wunderlich: innovación, pasión y singularidad para tu BMW

Abril 03, 2017
Fuente: Redacción Boxer Motors
Sus desarrollos están sobretodo enfocados al ámbito de la seguridad activa y pasiva, la ergonomía, soluciones prácticas de equipaje, así como a la estética y el diseño de la moto.
El catálogo de Wunderlich incluye cerca de 3.500 accesorios para todos los modelos actuales de BMW Motorrad. La mayoría de ellos son desarrollos propios. Wunderlich cuenta con una red de partners comerciales que actúan como distribuidores Premium, quienes además de comercializar sus accesorios, ofrecen la posibilidad de montar los productos in-situ.
El equipo de 65 miembros de Wunderlich, pone a prueba su capacidad técnica a través de innovadores proyectos como el DIGIMOTO-Bike, la Wunderlich R 1200 GS X2 con tracción a las cuatro ruedas, o la legendaria Speedcruiser sobre la base de una HP2, que ha servido de inspiración a tantos otros diseñadores.
Con la nueva marca “Classic by Wunderlich”, refuerza este fabricante alemán su compromiso con las veteranas Boxer BMW de dos válvulas. Este especialista en BMW Motorrad no solo dispone de una amplia selección de accesorios para todos los modelos Boxer 2V, desde 1969 hasta los últimos de dos válvulas producidos, sino que además, realice trasformaciones a la medida y gusto del cliente.
La división de boxer dos válvulas de Wunderlich presenta sus ideas, productos, transformaciones y conceptos en su página web “https://www.classicbywunderlich.de/”
El catálogo completo de productos de Wunderlich se encuentra disponible en su tienda online.

La personalización de BMW no tiene límites

Abril 03, 2017
Fuente: Redacción Boxer Motors
El mundo de la personalización de motocicletas no conoce límites, algo que nos vuelve a demostrar la historia de hoy. Los protagonistas de la misma son la flamante BMW G 310 R y Wedge Motorcycles, que liderados por el japonés Takashi Nihira están especializados en transformar monturas cuyo motor se mueve entre los 250 y los 400 cc. (Sigue Leyendo)

El objetivo de Nihira y compañía era crear una ‘Tracker’, o lo que es lo mismo, una motocicleta que siguiese el estilo de customización americano que da como resultado una moto al estilo de las que se utilizan en las carreras de dirt track.

Takashi Nihira lleva en Wedge Motorcycles desde 2009, después de pasar por varias empresas metalúrgicas, mecánicas e incluso de pintura para automóviles. Una trayectoria que le curtió profesionalmente aportándole una experiencia vital para desarrollar el trabajo que actualmente desempeña. A sus 35 años, es un auténtico artista en lo que a la personalización de motocicletas se refiere. De hecho, acumula ya varios premios por ello.

La primera vez que Nihira vio la BMW G 310 R en el Salón de Tokio, supo que quería trabajar con ella. Por ello, en los BMW Motorrad Days de Japón, a finales de agosto, se llegó a un acuerdo para que esto sucediese. Tenía desde entonces un par de meses para desarrollar la idea de lo que quería hacer antes de que la moto llegase a su garaje.

Una vez se puso manos a la obra, nuestro amigo Takashi retocó casi todo de la G 310 R para su personalización. Así, aparece un nuevo motor monocilíndrico refrigerado por agua, piezas de acero, una nueva suspensión, llantas de 19 pulgadas o un nuevo soporte para incluir un dorsal. En definitiva, todo un compendio de nuevas piezas que han sido creadas de forma original y exclusiva para este modelo.
Además de todo esto, Takashi Nihira quería que su transformación no hiciese que la moto perdiese la esencia de la G 310 R original, consiguiéndolo al otorgar a su personalización una imagen ágil y dinámica.

Con este trabajo, Nihira ha viajado por todo el universo G 310 R, siendo todo un éxito su trabajo posterior en lo que a la personalización se refiere. Además, este modelo es uno de los más demandados en Japón, con lo que la personalización de la que estamos hablando seguro que cuenta con multitud de fieles admiradores. El motociclismo es un arte por sí solo, pero a la vez ofrece numerosas variantes de las que enamorarse, y sin duda ésta es una de ellas.

“Era plenamente consciente de lo que debería ser una motocicleta de BMW. Con más tiempo, quizás habría podido cambiar más cosas, pero entonces podría haber perdido la esencia original”, ha dicho un Takashi Nihira que, como todo artista, siempre ve posibilidades de mejora a su obra. Pero no, amigo, en esta ocasión es perfecta, levantando pasiones.

Paseo SOLIDARIDAD Y AMOR por el Altiplano de Tarapacá, 24 de marzo 2017.

En esta opotunidad, participamos Jorge Muñoz O. en F 800 GSA, Felipe Rojas A. en F 800GS, Miguel Gutiérrez B. en R 1200 R y Jorge Neira H. en mi querida y mítica R 1150 GSA.

A las 08.00 en punto salimos desde Iquique a Isluga, localidad distante a 270 kms desde nuestra ciudad.

1.- Rumbo a Humberstone – Huara – en perfecto estado.  2.- Ruta Internacional desde Huara a Colchane, en general en muy buen estado, salvo baches y hoyos entre kilómetros 70 al 82.-   3.- Ocho kms. antes de llegar a Colchane viramos al norte hacia Isluga, por ruta de tierra de 10 kms. en buen estado.  Esta localidad practicamente deshabitada. solo recibe a sus habitantes durante fiestas de carnaval y religiosas.   Su magnifica Iglesia y viviendas se mantienen cerradas a la espera que de repente aparezcan sus ocupantes o mototuristas como nosotros…….

En frontis de Iglesia de Isluga.

Puertas y portones cerrados ……..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En ruta de ida y regreso a Isluga se pueden observar muchos piños de llamas retozando y pastando en los bofedales muy bien surtidos de agua fresca.

Ya en Colchane, nos dirigimos a conseguir bencina para reabastecer a nuestras máquinas que en la altura sobre los 4.350 msnm. se han portado de maravillas.   Como Ustedes saben, en Colchane y otras localidades del altiplano chileno, no hay provisión de combustible formalmente, así es que hay que recurrir al “mercado informal“.

Jorge y la Bencinera Sandra...

Jorge y la Bencinera Sandra…

Jorge, Felipe y la proveedora de bencina    en los preparativos del refuel…

Sábado por medio, en Colchane, se realiza una muy pintoresca Feria en donde comerciantes venden de todo lo que Usted pueda imaginar.  Comienza a las 04.00 Am y termina a medio día.  Vienen comerciantes de Bolivia y alrededores a vender y comprar de un cuanto hay………

En la Feria de Colcahe usted encuentra desde zapatos usados a juguetes…..

Terminado nuestro recorrido por la Feria de Colchane nos fuimos a Cariquima, ruta pavimentada de 28 kms.  Otrora la recorrí sobre ripio con amigos que ya no me pueden acompañar……

Una muy típica postal de esta localidad es la Plaza con su Iglesia sempiternamente cerrada, desgraciadamente.

La Plaza de Cariquima, con su Iglesia y hermosos cactus, mudos testigos del paso del tiempo, que aquí parece no avanzar…..

Cariquima, poblado altiplanico que se supone tiene 84 habitantes, de los cuales se ven menos de una decena.  Actualmente, también existe un pequeño destacamento militar para mantener la seguridad del territorio y sus habitantes.

Cuando estabamos en la Plaza nos encontramos con una señora que portaba un plato de comida caliente y después de saludarla nos dijo “le llevo almuerzo a un anciano que esta postrado en cama y de ahí los espero en mi casa……”.  Esta noble mujer es Doña Flor María Eugenin, Paramédico de la Posta de Cariquima, quien amablemente nos invitó a pasar a su hogar en donde nos atendió cariñosamente,  compartimos con ella y su hija del mismo nombre una exquisita taza de café y te.

Historia aparte para esta tremenda mujer chilena, de profesión Profesora de Educación Básica, oriunda de Concepción, quien después de ejercer como Maestra estudió dos años para Auxiliar de Enfermería, lo que ha ejercido en las postas rurales de Caspana en Región de Antofagasta, Pisagua y ahora en Cariquima en nuestra querida Tarapacá.   En Cariquima la conocen como la “Doctorcita Flor María”.

Da gusto encontrarse con este tipo de personas, entregadas al verdadero servicio público y en forma tan anónima, reconforta y devuelve el espíritu de confianza y aprecio por nuestros servidores públicos.  MUCHAS GRACIAS Señora Flor María…!!

 

Disfrutando una rica taza de café y la tremenda hospitalidad de Sra. Flor María y su hija…

La Doctorcita Flor María y su hija homónima…

Después de disfrutar esos gratos momentos seguimos nuestro recorrido.  Cambiamos lo planificado originalmene y decidimos dirigirnos a Pica distante a 160 kms., vía Ancuaque, Collacagua, salar del Huasco.  Camino asfaltado 70 kms y 90 de tierra, algunos tramos en mal estado, no apto para pilotos principiantes o con poca experiencia.

Descansando en la Plaza de Collacagua….

En Collacagua, con Willy y Don Timoteo.. (Willy tomó la foto)

¿Qué estará conversando Miguel con Don Timoteo?

La ruta Collacagua – Salar del Huasco tiene tramos de asfalto y de tierra en buen estado.  Atención en el tramo asfaltado, hay algunos desniveles demarcados para pasos de agua, algunos de estos en bajada y curvas.

Después de atravesar la ruta A – 651, que une Pozo Almonte con Ujina, comienza el descenso a Pica.  Es una camino de 48 kms., los últimos 20 asfaltados.  Antes del encuentro con el asfalto hay 15 kms. en muy mal estado con riesgosas curvas que hay que tomarlas con la moto bien controlada y no confiarse porque estan en bajada y son cerradas, de superfice con tierra y piedras sueltas. 

Ya en el asfalto hay que tener precaución porque, en el sector Altos de Pica, la arena de las dunas ingresa al camino y este no esta siendo mantenido como corresponde.  Tal vez, se debería impedir el ingreso de la arena con planchas que estuvieran incorporadas en las barreras de contención existentes.

Cuesta entender como las rutas están a medio terminar, o a medio hacer.   Tramos espectaculares para que los turistas puedan conocer y recorrer nuestro altiplano y entre medio algunos kilómetros son intransitables en vehículos normales……. o sea, esfuerzos a medias.  Bueno, debe haber una buena razón o tal vez se deba a alguna estupidez humana.

En Pica, relleno de bencina y de ahí regreso a Iquique por camino a Pintados – Victoria – Ruta del Acido – Patillos – Iquique.  Tuvimos un problema de neumático el cual fue resuelto gracias a las botellas de aire comprimido del kit de Tip Top.

Atención:  En el muy picante servicentro Copec de Victoria NO hay bencina, solo petróleo Diesel. Copec, “….la primera de Chile”…. ja ja

TOTAL DEL TOUR.  692 kilómetros, de los cuales 110 de tierra.

Recomendaciones:

  • Recorrido NO recomandado para Riders principiantes o con poca experiencia.
  • Recorrido en gran parte sobre 3.000 msnm, así es que se recomienda ropa de abrigo.
  • Como siempre, la recomendación para la altura es beber mas agua de la que uno imagina.  Recordar que cuando se tiene sed ya es muy tarde.  Hay que beberla en exceso y orinar con frecuencia.   No beber agua o bebidas con gas.

P.D. Como buenos Riders, los secretos del tour se los guardará la montaña…….

GRACIAS A MIS COMPAÑEROS DE VIAJE,  LO PASAMOS MUY BIEN….!!!

HASTA LA PRÓXIMA………

Cuando se viaja en auto se disfruta el paisaje, cuando se hace en moto …. tu eres el paisaje…